Radleistungs-Rechner

VonOleh Soloninaktualisiert 25. September 2026

Ergebnis

30 km/h erfordern 173 Watt — davon 84 Prozent gegen die Luft.

Nötige Leistung

173 Watt für 30 km/h

Aufteilung

Luft 145 W (84 %), Rollen 28 W (16 %), Steigung 0 W (0 %)

Watt je Kilogramm

2,3 W/kg — ambitionierter Freizeitbereich

Energieverbrauch

619 kcal je Stunde — der Mensch setzt nur rund ein Viertel der Energie in Vortrieb um, der Rest wird Wärme

Wenn Sie doppelt so schnell wollen

Für 60 km/h wären 1.213 Watt nötig — das 7-fache, nicht das Doppelte

Rechenweg

Luft 142 W + Rollen 27 W + Steigung 0 W = 169 W am Rad; geteilt durch den Antriebswirkungsgrad von 0,98 sind das 173 W an den Pedalen.

Das Ergebnis ist ein Richtwert und ersetzt keine Beratung.

Welche Leistung für welches Tempo — mit Luftwiderstand, Rollwiderstand und Steigung.

Die nötige Leistung setzt sich aus drei Teilen zusammen: Luftwiderstand, Rollwiderstand und Steigung. In der Ebene bei 30 km/h entfallen rund achtzig Prozent auf die Luft — deshalb bringt eine tiefere Sitzposition dort mehr als jedes eingesparte Kilogramm.

Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, die Leistung dagegen mit der dritten Potenz. Von 30 auf 40 km/h ist keine Steigerung um ein Drittel nötig, sondern mehr als eine Verdopplung der Watt.

So benutzen Sie den Rechner

Tragen Sie das gewünschte Tempo in Kilometern je Stunde ein.
Tragen Sie Ihr Gewicht und das des Rads ein — beide zählen bei Steigung und Rollwiderstand.
Wählen Sie Sitzposition und Untergrund: davon hängen Luft- und Rollwiderstand ab.
Tragen Sie die Steigung in Prozent ein, wenn es bergauf geht; am Berg dreht sich das Verhältnis der Widerstände um.

Warum das Tempo so teuer wird

Jede Zeile ist ein Durchlauf dieses Rechners bei 75 Kilogramm Fahrer, 9 Kilogramm Rad, Oberlenker und glattem Asphalt. Die letzte Zeile ist dasselbe Tempo an einer Steigung von fünf Prozent.

Der Luftwiderstand wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, und weil die Leistung noch einmal mit der Geschwindigkeit multipliziert wird, mit der dritten Potenz. Deshalb kostet doppeltes Tempo nicht doppelte, sondern viel mehr Leistung: von 30 auf 60 km/h von rund 173 auf 1.213 Watt, das Siebenfache, weil der Luftanteil sich verachtfacht und der Rollanteil nur verdoppelt — und am Berg kehrt sich das Bild um: dort gehen zwei Drittel in die Höhe.

Durchläufe dieses Rechners bei 75 kg Fahrer, 9 kg Rad, Oberlenker und glattem Asphalt.
Tempo	Leistung	Anteil Luft	Anteil Rollen	Anteil Steigung	Watt je Kilogramm
20 km/h	62 W	70 %	30 %	0 %	0,82
30 km/h	173 W	84 %	16 %	0 %	2,3
40 km/h	380 W	90 %	10 %	0 %	5,07
30 km/h, 5 % Steigung	523 W	28 %	5 %	67 %	6,97

Am Berg zählt das Gewicht, in der Ebene die Fläche

Ab etwa acht Prozent Steigung und langsamer Fahrt dominiert die Hubarbeit: Dort kostet jedes Kilogramm unmittelbar Watt, und der Luftwiderstand ist bei 12 km/h fast bedeutungslos. Deshalb wird für Bergetappen leichtes Material gebaut.

In der Ebene ist es umgekehrt. Ein Kilogramm weniger bringt bei 30 km/h praktisch nichts, während zehn Prozent weniger Stirnfläche rund zwanzig Watt sparen — eine Größenordnung, die kein Leichtbau erreicht.

Was CdA und Rollwiderstand bedeuten

CdA ist die effektive Stirnfläche in Quadratmetern, also Luftwiderstandsbeiwert mal Fläche. Der Rechner setzt aufrecht auf dem Stadtrad 0,55 an, im Unterlenker 0,32 und in Zeitfahrposition 0,25 — Ausgangswerte, keine Messung am Fahrer, und dasselbe gilt für den Rollwiderstand je Belag.

Der Rollwiderstandsbeiwert hängt an Reifen, Druck und Untergrund. Gute Rennreifen auf glattem Asphalt kommen auf etwa 0,004, ein breiter Tourenreifen auf Schotter auf das Dreifache — bei 30 km/h sind das gut fünfzig Watt Unterschied.

Quellen

Stand der Werte: 2026. Die Ergebnisse sind Orientierungswerte und ersetzen keine fachliche Beratung.

Häufige Fragen

Wie viel Watt schafft ein normaler Radfahrer?

Welche Leistung jemand eine Stunde lang hält, hängt vom Fahrer ab — von Alter, Gewicht und Training; dieser Rechner schätzt, was die Fahrt verlangt, kein Leistungsniveau. Für den Vergleich verschieden schwerer Fahrer ist die Leistung je Kilogramm aussagekräftiger.

Warum stimmt die Rechnung nicht mit meinem Powermeter?

Weil die Formel den Antriebsstrang mit rund 98 Prozent Wirkungsgrad ansetzt und weder Beschleunigungen noch Windböen kennt. Wie genau sie ist, hängt davon ab, ob CdA, Rollwiderstand, Wind und Wirkungsgrad der Annahmen zur echten Fahrt passen; bei Beschleunigungen und Böen liegt sie weiter daneben.

Warum kostet doppeltes Tempo das Sechsfache?

Weil der Luftwiderstand mit dem Quadrat der Geschwindigkeit wächst und die Leistung dieser Kraft noch einmal mit der Geschwindigkeit. In der Ebene, wo fast alles gegen die Luft geht, landet man damit nahe der dritten Potenz.

Was ändert die Sitzposition?

Die Stirnfläche mal dem Luftwiderstandsbeiwert — im Rechner als ein Wert je Position hinterlegt. In der Ebene ist das der größte Hebel überhaupt, weil dort 70 bis 90 Prozent der Leistung gegen die Luft gehen.

Warum zählt am Berg das Gewicht so viel mehr?

Weil die Leistung fürs Steigen aus Masse, Erdbeschleunigung, Steigung und Tempo besteht — die Luft spielt bei den dort üblichen Geschwindigkeiten kaum noch eine Rolle. In der letzten Tabellenzeile gehen 67 Prozent in die Höhe und nur 28 gegen die Luft.

Warum zeigt mein Powermeter etwas anderes?

Weil dieser Rechner aus Tempo, Gewicht und Widerständen zurückrechnet, während das Powermeter direkt an der Kurbel misst. Wind, Untergrund und Sitzposition ändern sich unterwegs ständig; hier stehen sie als feste Werte.

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