Calculadora de potencia en ciclismo

PorOleh Soloninactualizado el 25 de septiembre de 2026

Resultado

30 km/h exigen 173 vatios, de los que un 84 por ciento se va contra el aire.

Potencia necesaria

173 vatios para 30 km/h

Reparto

aire 145 W (84 %), rodadura 28 W (16 %), pendiente 0 W (0 %)

Vatios por kilo

2,3 W/kg — aficionado con ambición

Gasto energético

619 kcal por hora — el cuerpo convierte en avance solo alrededor de un cuarto de la energía, el resto se va en calor

Si quieres ir al doble

Para 60 km/h harían falta 1213 vatios — 7 veces más, no el doble

Cómo sale el número

Aire 142 W + rodadura 27 W + pendiente 0 W = 169 W en la rueda; entre el rendimiento de transmisión de 0,98 son 173 W en los pedales.

El resultado es orientativo y no sustituye a una asesoría profesional.

Qué potencia hace falta para cada velocidad — con aire, rodadura y pendiente.

La potencia necesaria se reparte en tres partes: resistencia del aire, resistencia a la rodadura y pendiente. En llano a 30 km/h, alrededor del ochenta por ciento se va contra el aire, así que bajar la posición rinde ahí más que quitar peso.

La resistencia del aire crece con el cuadrado de la velocidad, y la potencia con el cubo. Pasar de 30 a 40 km/h no exige un tercio más de vatios, sino más del doble.

Cómo usar la calculadora

Escribe la velocidad que quieres mantener, en kilómetros por hora.
Escribe tu peso y el de la bici — los dos cuentan en pendiente y rodadura.
Elige la posición y el firme: de ellos dependen la resistencia del aire y la de rodadura.
Escribe la pendiente en porcentaje si subes; en cuesta el reparto de resistencias se invierte.

Por qué la velocidad sale tan cara

Cada fila es una pasada de esta calculadora con 75 kilos de ciclista, 10 de bici, manos arriba y asfalto. La última fila es la misma velocidad en una pendiente del cinco por ciento.

La resistencia del aire crece con el cuadrado de la velocidad, y como la potencia multiplica esa fuerza otra vez por la velocidad, con el cubo. Por eso el doble de velocidad no cuesta el doble de potencia sino bastante más: de 30 a 60 km/h, de unos 173 a 1213 vatios, siete veces, porque el aire se multiplica por ocho y la rodadura solo por dos — y en cuesta el cuadro se invierte: allí dos tercios se van en subir.

Pasadas de esta calculadora con 75 kg de ciclista, 9 kg de bici, posición «Carretera sobre las manetas» y asfalto liso.
Velocidad	Potencia	Aire	Rodadura	Pendiente	Vatios por kilo
20 km/h	62 W	70 %	30 %	0 %	0,82
30 km/h	173 W	84 %	16 %	0 %	2,3
40 km/h	380 W	90 %	10 %	0 %	5,07
30 km/h con 5 % de pendiente	523 W	28 %	5 %	67 %	6,97

En el puerto manda el peso; en llano, la superficie

A partir de un ocho por ciento de pendiente y a poca velocidad domina el trabajo de subir: allí cada kilo cuesta vatios directamente, y a 12 km/h el aire es casi irrelevante. Por eso las bicis de montaña se construyen ligeras.

En llano ocurre lo contrario. Un kilo menos a 30 km/h no se nota, mientras que un diez por ciento menos de superficie frontal ahorra unos veinte vatios: una magnitud que no alcanza ningún aligeramiento.

Qué significan el CdA y el coeficiente de rodadura

El CdA es la superficie frontal efectiva en metros cuadrados, es decir el coeficiente aerodinámico por el área. La calculadora supone 0,55 erguido en una bici urbana, 0,32 abajo del manillar y 0,25 en posición de contrarreloj: son valores de partida, no una medición del ciclista, y lo mismo vale para la rodadura de cada firme.

El coeficiente de rodadura depende de la cubierta, la presión y el firme. Unas buenas cubiertas de carretera sobre asfalto liso quedan en torno a 0,004, y una cubierta ancha de paseo sobre tierra triplica esa cifra: a 30 km/h son más de cincuenta vatios de diferencia.

Fuentes

Cifras vigentes en 2026. Los resultados son orientativos y no sustituyen el asesoramiento profesional.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos vatios mueve un ciclista normal?

La potencia que cada uno sostiene durante una hora depende del ciclista, de su edad, de su peso y de su entrenamiento; esta calculadora estima lo que pide la marcha, no un nivel deportivo. Para comparar ciclistas de distinto peso dice más la potencia por kilo.

¿Por qué no coincide con mi potenciómetro?

Porque la fórmula supone un rendimiento de la transmisión del 98 por ciento y no conoce ni las aceleraciones ni las rachas de viento. La precisión depende de que el CdA, la rodadura, el viento y el rendimiento supuestos se parezcan a la situación real; con aceleraciones y rachas se aleja más.

¿Por qué el doble de velocidad cuesta seis veces más?

Porque la resistencia del aire crece con el cuadrado de la velocidad y la potencia contra esa fuerza la multiplica otra vez por la velocidad. En llano, donde casi todo va contra el aire, se acaba cerca del cubo.

¿Qué cambia la posición?

El área frontal por el coeficiente aerodinámico, guardado en la calculadora como un valor por posición. En llano es la mayor palanca que existe, porque allí entre el 70 y el 90 por ciento de la potencia va contra el aire.

¿Por qué en cuesta pesa tanto el peso?

Porque la potencia de subida es masa por gravedad por pendiente por velocidad, y el aire apenas cuenta a las velocidades de subida. En la última fila de la tabla el 67 por ciento se va en ganar altura y solo el 28 contra el aire.

¿Por qué mi potenciómetro marca otra cosa?

Porque esta calculadora deduce la potencia a partir de velocidad, peso y resistencias, mientras que el potenciómetro mide directamente en la biela. El viento, el firme y la posición cambian sin parar sobre la marcha; aquí son valores fijos.

Enlaces útiles

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